سریعترین راه حل: مبرد را دوباره شارژ کنید و ابتدا کندانسور را تمیز کنید
اگر کولر خودروی شما هوای گرم یا کمی خنک میوزد، سریعترین راه برای سردتر کردن آن، بررسی سطح مبرد و تمیز کردن پرههای کندانسور است، زیرا این دو مشکل اکثریت شکایات ضعیف AC در خودروهای سواری را تشکیل میدهند. سیستمی که حتی از دست داده است 15 تا 20 درصد از شارژ مبرد آن می توان دمای خروجی را از 38 درجه فارنهایت واضح به 55 درجه فارنهایت یا بالاتر مشاهده کرد، که تفاوت بین کابینی است که شبیه یک خنک کننده پیاده روی است و کابینی که نسبت به بیرون گرمای خفیف کمتری احساس می کند. قبل از تعویض هر کدام قطعه خودرو ، با این دو چک شروع کنید زیرا ارزان هستند و کمتر از یک ساعت زمان می برند و مشکل اکثر خودروهای زیر ده سال را حل می کنند.
یک سیستم R-134a یا R-1234yf که به درستی شارژ شده باشد باید دمای هوا را بین 35 و 41 درجه فارنهایت هنگامی که دمای محیط حدود 70 تا 80 درجه فارنهایت است و موتور در حالت بیکار با AC روی حداکثر و چرخش مجدد فعال است. اگر دماسنج دریچه شما در این شرایط بالاتر از 50 درجه فارنهایت نشان دهد، سیستم شارژ کمتری دارد، کندانسور مسدود شده است، یا کلاچ کمپرسور خراب است، و هر کدام از اینها تعمیر متفاوتی دارند که در زیر به آن می پردازیم.
هفت دلیل که AC ماشین شما به اندازه کافی سرد نیست
قبل از خرید هر قطعه خودروی جایگزین، به درک اینکه کدام قطعه بر اساس نحوه رفتار AC شما به احتمال زیاد مقصر است کمک می کند. جدول زیر شایع ترین علل را بر اساس فراوانی، بر اساس داده های انبوه تعمیرگاه از مراکز خدمات مستقل AC که بیش از 4000 شکایت سالانه AC را رسیدگی می کنند، رتبه بندی می کند.
| علت | سهم تقریبی موارد | علامت معمولی |
|---|---|---|
| مبرد کم ناشی از نشت آهسته | 38 درصد | هوای سرد هنگام راه اندازی، پس از 10 تا 15 دقیقه گرم می شود |
| کندانسور کثیف یا مسدود شده است | 19 درصد | سرمایش در حالت بیکار یا در ترافیک بدتر، در سرعت بزرگراه بهتر است |
| خرابی کلاچ کمپرسور | 14 درصد | با کلیک بر روی نویز، AC به طور متناوب کار می کند |
| گرفتگی فیلتر هوای کابین | 11 درصد | جریان هوا ضعیف است حتی اگر هوا در خود دریچه خنک شود |
| محرک درب ترکیبی معیوب | 9 درصد | مخلوطی از هوای سرد و گرم از دریچه های مختلف |
| خطای برق یا رله | 6 درصد | کمپرسور هرگز درگیر نمی شود، اصلاً هوای سرد وجود ندارد |
| یخ اواپراتور یا انسداد قالب | 3 درصد | بوی کپک، کاهش جریان هوا در طول زمان |
چگونه مبرد خود را با یک کیت DIY شارژ کنید
یک کیت شارژ DIY با یک فشارسنج داخلی بین هزینههای آن است 18 و 35 دلار و می تواند عملکرد خنک کننده را در کمتر از 20 دقیقه برای سیستم هایی که کم هستند اما کاملا خالی نیستند بازیابی کند. در اینجا فرآیندی است که اکثر مکانیکهای خانه با موفقیت دنبال میکنند.
فرآیند شارژ گام به گام
- موتور را روشن کنید و AC را در حالتی که فن رو به بالا و پنجره ها بسته است روی حداکثر سرد قرار دهید.
- پورت سرویس فشار کم را که با یک L و یک کلاه آبی یا سیاه مشخص شده است، که معمولاً روی خط قطر بزرگتر بین کمپرسور و دیوار آتش وجود دارد، پیدا کنید.
- شیلنگ گیج را از کیت شارژ به درگاه کم فشار وصل کنید تا محکم کلیک کند.
- قرائت گیج را با نمودار دما چاپ شده روی قوطی بررسی کنید. یک شارژ سالم معمولاً بسته به دمای محیط بین 25 تا 45 psi است.
- مبرد را در فواصل کوتاه 10 تا 15 ثانیه ای اضافه کنید، قوطی را بین انفجارها تکان دهید و برای بررسی مجدد گیج مکث کنید.
- هنگامی که گیج وارد محدوده توصیه شده برای دمای فعلی فضای باز شد، افزودن مبرد را متوقف کنید.
- شلنگ را جدا کنید، درپوش پورت سرویس را تعویض کنید و دمای هواکش را با دماسنج بررسی کنید.
یک احتیاط مهم: اگر کلاچ کمپرسور درگیر نیست، هرگز مبرد اضافه نکنید، زیرا این معمولاً به جای شارژ کم به خطای الکتریکی اشاره دارد و افزودن مبرد در آن صورت مشکل را حل نمیکند و ممکن است پس از رفع عیب اساسی، سیستم را بیش از حد شارژ کند.
تمیز کردن کندانسور برای دفع بهتر گرما
کندانسور مستقیماً در مقابل رادیاتور قرار می گیرد و وظیفه آزادسازی گرمای جذب شده توسط مبرد را بر عهده دارد. هنگامی که بالههای آن مملو از زبالههای حشرات، کثیفی جاده یا کرکهای چوب پنبهای است، دفع گرما به شدت کاهش مییابد و دمای کابین حتی با شارژ کامل مبرد افزایش مییابد. یک کندانسور که است بیش از 30 درصد مسدود شده است توسط زباله ها می تواند فشار سمت بالا را 50 تا 80 psi افزایش دهد که مستقیماً به هوای گرم تر تبدیل می شود.
روش تمیز کردن
از یک شلنگ باغبانی کم فشار یا یک برس با موهای نرم برای تمیز کردن از سمت موتور به سمت بیرون استفاده کنید و در جهت باله ها کار کنید تا در عرض آنها از خم شدن پره های آلومینیومی ظریف جلوگیری کنید. از واشرهای تحت فشار خودداری کنید، زیرا فشار بالا می تواند باله ها را خرد کرده و انسداد جدیدی ایجاد کند. یک شانه باله ای که با قیمتی در حدود 8 تا 12 دلار در دسترس است، می تواند باله های خم شده را صاف کند و جریان هوا را در کندانسورهایی که دارای بخش های له شده قابل مشاهده هستند، بازگرداند.
فیلتر هوای کابین را برای افزایش جریان هوای فوری تعویض کنید
فیلتر هوای کابین مسدود شده جریان هوا را از طریق هسته اواپراتور محدود می کند، به این معنی که هوایی که وارد می شود ممکن است سرد باشد اما حجم کل هوای خنک وارد شده به کابین به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اکثر سازندگان توصیه می کنند هر کدام را تعویض کنید 12000 تا 15000 مایل ، اما در آب و هوای غبارآلود این فاصله باید به نصف کاهش یابد.
تعویض معمولاً یک کار پنج دقیقه ای در پشت جعبه دستکش در اکثر سدان ها و شاسی بلندهای ساخته شده پس از سال 2005 است. قیمت یک فیلتر جدید بسته به اینکه شامل کربن فعال برای کاهش بو باشد، بین 12 تا 25 دلار است.
از حالت چرخش برای خنک کردن سریعتر کابین استفاده کنید
تغییر AC به حالت چرخش، که اغلب به صورت یک فلش خمیده نشان داده میشود که یک حلقه را تشکیل میدهد، هوای کابین را که از قبل در داخل خودرو قرار دارد، خنک میکند تا اینکه به طور مداوم هوای گرم بیرون را به داخل بکشد. آزمایشهای محققان خودرو نشان داده است که حالت چرخش میتواند دمای داخل کابین را به میزان بیشتری کاهش دهد 5 تا 8 درجه فارنهایت در پنج دقیقه اول رانندگی در مقایسه با حالت هوای تازه، به ویژه در وسایل نقلیه ای که در معرض آفتاب مستقیم پارک شده اند.
برای رانندگی های طولانی، پس از دوره خنک شدن اولیه، از چرخش مجدد خارج شوید، زیرا استفاده طولانی مدت می تواند رطوبت داخل کابین را افزایش دهد و منجر به مه آلود شدن پنجره ها شود.
چرا AC شما در زمان بیکاری ضعیف تر از سرعت بزرگراه احساس می شود؟
اگر پس از شروع رانندگی، خنککاری بهطور محسوسی بهبود یابد، این مشکل تقریباً همیشه به جریان هوا در کندانسور مربوط میشود تا خود شارژ مبرد. در حالت بیکار، کندانسور به طور کامل به فن خنک کننده الکتریکی خود متکی است تا هوا را از طریق پره ها بکشد، در حالی که در سرعت بزرگراه، هوای رم جریان هوای اضافی قابل توجهی را فراهم می کند.
چه چیزی را بررسی کنید
اطمینان حاصل کنید که فن کندانسور هنگام روشن شدن AC روشن می شود، حتی اگر موتور به سادگی در حال حرکت است. اگر فن نمی چرخد، قبل از اینکه فرض کنید موتور فن از کار افتاده است، رله و فیوز فن را بررسی کنید، زیرا خرابی رله تقریباً سه برابر بیشتر از خرابی موتور در این سناریو است.
دماهای دریچه هدف بر اساس شرایط محیطی
از جدول زیر به عنوان مرجع برای قضاوت در مورد اینکه آیا خروجی AC شما در محدوده نرمال آب و هوای فعلی کار می کند یا خیر استفاده کنید.
| دمای محیط | دمای هوای مورد انتظار | وضعیت عملکرد |
|---|---|---|
| 70 تا 80 درجه فارنهایت | 35 تا 41 درجه فارنهایت | عادی |
| 81 تا 90 درجه فارنهایت | 40 تا 46 درجه فارنهایت | عادی |
| 91 تا 100 درجه فارنهایت | 45 تا 52 درجه فارنهایت | عادی |
| بالای 100 درجه فارنهایت | 50 تا 58 درجه فارنهایت | عادی, but recovery may be slow |
| هر دمای محیط | بالای 60 درجه فارنهایت | سیستم نیاز به سرویس دارد |
عادات پیشگیرانه ای که AC شما را برای مدت طولانی تری سردتر نگه می دارد
عادتهای کوچک تفاوت قابلاندازهگیری در عملکرد بلندمدت AC ایجاد میکنند و میتوانند نیاز به تعویض قطعات اصلی خودرو را سالها به تاخیر بیندازند.
- AC را حداقل یک بار در هفته، حتی در ماه های سردتر، به مدت 10 دقیقه روشن کنید تا آب بندی کمپرسور روغن کاری شود و از نشت مبرد در مهر و موم شفت جلوگیری شود.
- در سایه پارک کنید یا از یک بازتابنده شیشه جلو برای کاهش بار حرارتی اولیه استفاده کنید که AC باید حذف کند.
- قبل از روشن کردن AC در روزهای بسیار گرم، پنجره ها را به مدت 10 تا 15 ثانیه بشکنید تا گرم ترین هوای محبوس شده را تخلیه کنید.
- با پرهیز از پارک کردن روی چمن یا شن، جایی که زبالهها به داخل مشبک کشیده میشوند، ناحیه کندانسور را پاک نگه دارید.
- سیستم را هر دو سال یکبار با استفاده از کیت رنگ UV بررسی کنید که قیمت آن حدود 15 دلار است و می تواند نشت هایی را که خیلی کند هستند و تنها با فشار تشخیص داده نمی شوند، بررسی کنید.
چه زمانی آن را به جای DIY به فروشگاه ببرید
برخی علائم نشاندهنده مشکلاتی است که فراتر از آن چیزی است که کیت شارژ یا تعویض فیلتر میتواند برطرف کند، و تلاش برای تعمیرات DIY در این موارد میتواند به قطعات آسیب بیشتری وارد کند. اگر متوجه بقایای روغن در اطراف اتصالات خط AC، بوی سوختگی از دریچههای داشبورد، یا ایجاد صدای ساییدن یا گیرکردن کمپرسور در هنگام درگیر شدن شدید، اینها به خرابی کمپرسور، نشت مبرد عمده در اتصالات یا خرابی بلبرینگ کلاچ اشاره دارند. این تعمیرات مستلزم بازیابی مبرد موجود با تجهیزات تخصصی، تعویض قطعه خراب خودرو، و تخلیه سیستم در خلاء قبل از شارژ مجدد است، به همین دلیل است که آنها خارج از محدوده معمولی DIY قرار دارند.
